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日本凭什么拿下印度高铁订单？
在陆路运输与交通方面，印度一直想做出一些成绩，但却是一波三折。首先，印度在6年前就计划自己建造孟买和达哈努之间的「高铁」，结果花了6亿卢比（约合人民币5683万），只造出一辆时速80公里的「残疾儿」。
无奈自己造不出来，就只能买了。虽说中国高铁的设计和造价更具性价比，但印度还是选择了日本的新干线，这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德，预计会在今年12月开工，2022年投入使用，整个工程将耗资1.8万亿日元（约合1052亿元人民币）。
届时，印度也会派350名官员，到日本学习新干线管理技术，其中80人将受到专业的岗位培训。
除了与日本合作，印度马哈拉施特拉邦政府还和美国Virgin Hyperloop One公司签署了框架协议，将在孟买市和普纳之间建造一条150公里的超环高铁。在超环高铁封闭的真空管道中，列车将以超过1000公里的时速运行，这个速度差不多是中国高铁的3倍。
不过现在超环高铁仍在测试阶段，也不知道最后能不能建成，印度为了自己的高铁梦可谓是煞费苦心。
小伙伴们，你们觉得他这次能成功吗？
事实上，早在2017年9月，印度在自己制造的高铁梦迟迟没有进展的情况下，就已经决定采用日本新干线高铁，并将在今年全面开工。日本为拿下该项目，也是不惜血本，拼了老命要向印度提供约1900亿日元（约合150亿美元）的贷款，又卖力又贴钱，并破例大幅降低利息，从以往通常超过1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的偿还期延长到50年。
印度面对如此大额度的优惠促销，当然是相当激动啦，这不一激动，就把中国“和谐号”高铁的图片贴到了宣传新干线的文章中。首先，小编在此感谢印度政府无偿宣传中国高铁，其次，小编心疼日本政府在看到“和谐”两个大字时，是否会口吐鲜血。
而据《纽约时报》评论，印度雄心勃勃地希望建设超过1万公里的高铁网，但进展甚微，虽然日本提供的新贷款和技术有助于改善印度铁路系统，但是连印度钢铁公司的产品，甚至都无法满足新铁路建设需求，加上安全检修费用高达150亿美元，已经存在许多问题的印度财政或难以支持。
另外，由于印度的人均收入仍很低，而且存在建设高铁用地难的问题，这就意味着印度推广日本的高铁可能会收不回成本，小编担心日本政府有可能亏的血本无归。再联系起来印度各种花式掉飞机、军舰船坞里翻船、摩托车外挂、火炮炸膛……
日本凭什么拿下印度高铁订单不重要，关键这个高铁项目猴年马月能完工？
看看所有在印度施工的工程何时完工？你得有充足的耐心等待才行。
与其深陷泥潭，不如隔岸观火！一带一路，多的是机会。
不接印度订单，才是上之上策。接了就是肯定后悔莫及。
到时，上厕所都是问题。边境随便闹闹，中国施工队就惨了。
所以，印度高铁，连鸡肋都算不上，那么就让日本人玩吧。
谢头条邀请，这是日本用政治手段和结盟手段取得的，拉帮结派，一直是小日本强顶，日印联手对抗中国，这是小日本的目地。万一发生战事，日本也支援印度，印度也支援小日本，这是他们俩国臭味相投的枝俩。这亏本高铁只有日本做。中国不做。由他们去吧，到时候哭也来及啦。等着瞧吧，印度人不傻，你小日本🇯🇵送上门的贷款，他们不受吗?收了，到时候无钱归还。你小日本哭都来不及了。等着，谁笑的最后。试目以待吧。
在莫迪政府上台（2014年5月）前，印度政府并没有打算发展高铁，辛格政府当时的政策是，着重改造印度的铁路，对既有铁路进行升级和提速，货运则是要学习中国的铁路重载技术。至于发展高铁，当时印度政府认为超过了印度经济的发展阶段，况且建造高铁的成本很高昂，并不急着去发展。所以，中印的铁路合作，主要是谈建设铁路大学，培训技术人员和技能，帮助印度铁路系统的改造和升级。
随着莫迪政府上台，基础设施建设被当作重中之重，发展钻石四边形的高铁也被提上日程。2014年12月，印度就三条高铁线路可行性研究进行全球招标。最终，西班牙中标新德里-加尔各答的高铁线路可行性研究，法国领衔的联合体中标孟买至金奈高铁线路的可行性研究，由中铁总公司所属设计院牵头与印度企业组成的联合体，中标承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。这三条线路的进展，目前并没有见到更新的报道。
由日本承担的首个印度高铁项目（“孟买-艾哈迈达巴德”）早在2015年就已经确定下来，2017年9月14日在古吉拉特邦的艾哈迈达巴德举行了开工仪式。。之所以日本能首先拿下这个高铁项目，是因为日本更着眼于长远的战略布局，宁愿“亏本”也要承担下来。根据两国签署的协议，日本除了要向印度提供技术和车头等关键部件，还要为印度培训技术人才。更重要的是，日本基本上承担了该项目绝大对数的资金，日本提供的优惠贷款额是1.1万亿卢比总投资中的8800亿卢比，贷款期限是50年，可宽限期为15年，贷款利率为0.1％。可以说，为了同中国竞争，日本是不惜血本了。另外，这条高铁全长才508公里，相比于其他三条高铁线路而言，投资额也更小。
日本能首先拿下高铁项目，更重要的是两国的政治关系。安倍晋三原本就非常亲印，加上日本可以说是印度外交中排在俄罗斯之后的战略伙伴，两国既没有现实的利益纠纷，也没有任何历史上的矛盾，近年来更是进入到“蜜月期”。所以，在高铁竞争中选择日本，也就丝毫不奇怪了。
重特大工程项目首先就要进行风险评估，印高铁项目存在很高的政治违约风险和社会危机风险，所以在可行性论证上就通不过。虽然印度市场潜力巨大，但近年来一直处处与中国做对，投资环境对于中企来讲较为恶劣。从市场角度来看，目前只适合进行短平快、轻资产项目投资。从政治角度看，为阿三进行基础设施项目建设，势必影响与巴铁的政治关系。印度其实一直对1962年的战败耿耿于怀，对中国的敌对思想根深地固。此国家和日本有些类似，既不承认侵略，也接受不了战败的事实，所以两国一拍即合，政治建立同盟关系，经济只不过是手段而已。但日本也极有可能给印度画了一张极大的饼，从投入产出比如此不切合实际就能看出来，便宜的也许就是个当。当周边各国经济都已搭乘中国高铁向前奔跑时，阿三悔之晚矣。
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